當前，汽車保有量每年都會以約10%的速度增長，但2020年不但沒有增加反而有所下降，所以2021年出現增長是對2020年缺口的回補，也是非常正常的現象。

國內球員爭議案件適用一裁終局製度，外籍球員可向FIFA的DRC以及CAS申訴。中國足協仲裁委負責職業俱樂部與教練員、球員之間的糾紛案件，青少年球員案件建議先向所屬當地會員協會申請解決，無法解決再上訴至仲裁委。

◆球員在討薪的過程中有哪些難點？球員討薪維權容易陷入死循環：不討薪，薪水是自己合法所得且生活需要，不追討就要不回來。如果說欠薪是個體違規行為，足協處理起來相對簡單，但當違規變成集體行為以後，違規者會覺得安全，因為以往適用於懲戒欠薪球隊的準則顯然無法全盤照搬了。而行業內也有超過70%的職業球員，同樣麵臨著追討欠薪和接受降薪的雙重壓力。

目前中國足協仲裁委適用的實體法律主要有《民法典》、《勞動法》和《勞動合同法》，程序規則上除了仲裁規則外，還參照《民事訴訟法》、《勞動人事爭議調解仲裁法》等。申請仲裁的時效期間為一年，自知道或者應當知道之日起。

此度欠薪現象似乎又在倒逼足協審核製度改革，甚至這種行為已經不是足協層麵的行業管理機構所能夠主導的了，理由是足協本身並不對俱樂部的經濟主體有任何管轄與限製作用。

在中國行業內的糾紛，無論是在中國足協內部的仲裁機構解決，還是地方法院解決，均不可能越過中國國家相應體係內的法律製度，而直接隻考慮國際足聯規定。年後，這一話題仍在繼續。

但去年明銳PRO都做不到的事，柯迪亞克就能做到嗎？2016年，斯柯達將旗下全係車型的尾部字標從上海大眾換成上汽斯柯達，似乎是想要擺脫大眾的影響，獨立品牌運作。打開其官微，搜出最近一條與產品相關的是一個月前中期改款柯迪亞克SUV的官圖揭秘。

之所以將這二者放在一起，除了命數相仿之外，再者就是它們同屬上汽體係。從2014年的71.7萬輛到2021年的26.9萬輛，雪佛蘭早已處於命運的十字路口。

（作者：昭通潮噴）